古典的なオートバイ

郷愁は真実に大混乱を再生することができます。 すべての今、次に私が約読み込まれる1960年代の古き良き時代 、誰もがいずれかのモッズやロッカーれていた楽しさはもちろんのこと、そして利用可能であった偉大なバイク。

しかし、ここでは正直なところ、バイクのいくつかは当時ひどいでした。 あなたがモッズだったとロッカーのカフェに入ることが起こった場合と、あなたは（または非常にタフ！）トラブルにあった。

しかし、それはすべての悪いニュースはありません。 外から60年代にはいくつかの大きなバイクが来て、またスタイル。 象徴的なカフェレーサーは、 60年代の間に開発され、そのあまりに日本からの多くの4気筒のオートバイは、であった。

60年代はまた、あまりにも服のスタイルを作り出した。 OK、あなたはもうその時代からの改造が着用しているパーカーのジャケットは表示されませんが、 スタッド付レザージャケットはポップスターから、パンクロッカーへとはい、さえ自転車はまだそれらを身に着けるすべての人が着用されています。

ほとんどの車の所有者からのクラシックバイクの所有者の違う点の1つがある場合、それは我々のバイクで仕事をしたいということです。

古典的な所有者の大半は、自分のやりたいかだけではなく、機械的または電気的な仕事を、彼らはあまりにも自分の自転車を修正したい場合があります。 それは、わずか数追加することがあります個人的なタッチを 、またはそれをすることができます浮き作りやカフェレーサーに自転車の外に、しかし仕事をしていることがしばしばあるためにそれに乗るくらいやりがいがある。

現在、古典的なオートバイの最も人気があり最も研究オンラインのいずれかのタイプは、カフェレーサーです。 だけでなく、非常に人気の写真だけでなく、カフェレーサーを構築する方法について多くの記事があります。 彼らが見落としできる潜在的な問題領域がいくつかあるので、カフェレーサーに彼らの古典的なバイクの変換を考えるの所有者によって行われた研究の量は、安心感を与えます。

問題領域の一部は（ただし、これらに限定されないもの）が含まれます：燃料タンクのフィッティングエースバーまたはクリップオン後のクリアランス、ハーフフェアリング（たとえば）の固定ヘッドライトを装着してから夜間の視認性の損失、および取得するかを初めて、私たちの多くのケーブル配線と長さ。

研究では言及してあなたのバイクに固有であることがより多くの問題を明らかにします。

深い読み：

カフェレーサーを構築する方法

浮きを作る

私は、特に、125 ccのグランプリバイク、最近、いくつかのロードレースを見ていた。 Speed​​Tvのコメンテーターは、何気なくこれはMotoGPの3バイクの世界選手権に入って来る前に少し、2ストロークの最後の年になるだろうと述べた。 それはない最後に私を悲しみ。

GPレベルで125 ccクラスでは、真の小さなバイクの最後だった。 すでに80年代に続いて、50代だった歴史の本を委託。 必然的にすぐに250、350、500のクラスから続くすべての2ストローク。 このように進歩です。

しかし、それは125の私は特別な親和性を持っているということです - これらは私の道はレースを第一バイクでした。 その最初のレーサーはずっと1モータのように変更とヤマハ囲まPadgetいました。 バイクは私と親しい友人、フレッドルコックによって建てられました。 最初のレースは6位フィニッシュと恐怖ライダーを作り出した！

125おびえるライダー、？ うん、ヤマハはダンロップ三角形が装着タイヤでした。 芸術のこれらの作品は、隅にある最大のグリップを出すように設定し角度で上に偏ってするように設計されました。 設計者は、6月に、イギリスのダーリームーアのレーストラックですべての天候の可能性を認めていなかった - それは雪が降った！ 私はクラッシュすることなくそんなにスキッドことがない。

最も古典的なレーサーはトラック上の、あるいはパドックで彼らのエクスプロイトについての話を持っている。 なぜあなたの物語を共有する他の読者と？

を含むほぼすべて、のためのクラブがありますクラシックオートバイのクラブは 。 しかし時々、個人のグループでは、自分のクラブを始めることに。 彼らは、クラブ内で一意の要件があるかもしれません、あるいは彼らは、通常のオートバイのクラブから分岐することができます。 理由が何であれ、 新しいクラブを起動すると簡単に聞こえるが、それはどんな落とし穴を避けるために、適切に行う必要があります。

志を同じく古典的な所有者のグループが答える必要があります最初の質問は：私たちはクラブが非公式に保つと社会的に会合するか、または私達は公式のクラブになりたいのですか？

公式のクラブは、両方を一緒に入れて、継続的な法的要件を（特に税金負債）を満たすには時間がかかります。

小グループの場合は、クラブを起動および実行のコミットメントは良い動きではない可能性があります。しばしば彼らはより良い、既存のクラブに参加しているが、自分の特定の関心は、用の仕出し料理した。 例えば、のグループノートンの所有者/ライダーは、彼らが元々カバーするために設立されたクラブから必要なもののほとんど見つけることができる英国の自転車を 。

最初の場所でクラシックを購入する場合と同様に、コミットする前に、研究では、参加したり、鍵となりますクラシックオートバイのクラブを開始 。

全体的なオートバイのギアを変更することは簡単です：単にリアスプロケットを変更する 。 大きなスプロケット（以上歯）上に配置すると加速が改善されます。小さい方に置かれ、最高速度は右、増加するのだろうか？ それほど速くそこに、氏のメカニック！

古典的な所有者がよいでしょう（またはするよう強制する）、多くの理由がありますギア変更彼のバイクには。 しかし、単純に歯数の異なるいずれかのリアスプロケットを変更すると、所有者が必要とするかもしれない結果を保証するものではありません。

例えば、古典的な所有者は（中程度の巡航速度を達成するために高回転がギアバイクの下に示す）巡航時に回転数を減らすことができます。 リアスプロケットのサイズを縮小するため、歯の数が、望ましい結果を達成しますが、どのように多くの歯？

いくつかの基本的な計算を完了すると、メカニックが行うようになりますギア比の変更希望の方法で、バイクに影響を与える。

それは、再び今年のその時が来た！

いいえ、私はこの奇妙な衣装でお会いを参照していないよ、私は我々がしなければならない時間を意味する古典を防寒設備をするのか、単に燃料システムを安定させる。

我々は脱ろうを計画している場合、クラシックバイクが戻って来る春に行く準備ができているを確認することは比較的簡単です。 すべて言ったと完了時に、プロセスは単に継続の一部であり、 サービスやメンテナンスのスケジュール。

燃料システムを保護することが脱ろうプロセスの最初の仕事です。 これは特に米国の場合、様々な添加剤を簡単に行うことができ、ガムアップに小さいジェット炭水化物内側。 しかし、より少ない程度に、これはまた、ほとんどの国にも適用されます。 幸いなことに、これらの重要なコンポーネントを保護するために市場に優れた製品があります。 これらの長所を知られている駅- BIL 、ほとんどの自動車アクセサリー店から入手可能な燃料の安定剤。

我々は最終的に冬のためにそれを片付け前に再びバイクに乗るかもしれませんが、燃料が安定することは、ブロックされたの頭痛の種が削除されます炭水化物を 。

私はハードブレーキングやギアダウンシフトとして、後輪が突然ロックアップ。 私はすぐに押収されたエンジンを疑う、でクラッチレバーを引いたが、後輪がロックされて宿泊された私が横にスリップし始めた。 最初の一つの方法は、その後他、スキッドは永遠に続くように見えた。 停止に来る、と私の心拍数が180を下回る来るさせた後、私はバイクを点検。 問題は明らかだった：リアチェーンは後輪/スプロケットに分割し、詰まっていた。

あなたがこれまでオートバイのチェーンの休憩があった場合、それがチェックまたはすることがいかに重要であるかを知っているよチェーンとスプロケットの両方に置き換える定期的に。 明らかに、チェーンの一部となる定期的な機械的なメンテナンスのスケジュールが、極端な条件のため、チェーンがで動作する、それはより頻繁にチェーンとリアスプロケットの両方を検査するために支払う。

単にスプロケットの視覚的な状態（歯の明白な兆候は着用しない、とは歯のフックを）チェックし、それが維持正しく調整するこの重要なコンポーネントに多くのトラブルフリーのマイルを追加します。

そして最後に、定期的に清掃してチェーンを潤滑することを忘れないでください。

誰かが一度"あなたは大きなガレージを持っていた場合、および10ヨーロッパのバイクを所有できる、あなたはどれになるだろう？"、私に尋ねた それは単純な質問ですが、答えは約いくつかの考え方をとります。

問題は、多くの非常に望ましいヨーロッパの古典があることである、とすぐに、最高の750の考えとして、例えば、あなたの心は自動的に述べています："ええ、しかし何約888？"

これには別の側面もあり。 誰もがスーパーバイクを望んでいる、と誰もがストリートバイクを望んでいる。 クラシック愛好家は、バイクのあらゆる種類を収集する。 から試験二重目的にストリートバイクに、利用可能な多くの例のいずれかを収集して楽しむクラシック愛好家があります。

して、個人的な好みがある。 一部の人々は、例えば、ノートンコマンドー以外のものを所有することはない。 しかし、ヨーロッパの古典を検討している場合、 トップテンの私達のリストは、 （常に主観的な）利用可能な多様かつコレクタブルバイクのいくつかが表示されます。

私はタイヤの価格について最近ブログを読んでいた、そしてそれは良いニュースではなかった。

問題は、明らかに、ゴムの不足が大幅に原材料価格を押し上げているということです。 言うまでもなく、タイヤメーカーは選択肢がないが、その価格が上昇する。

そう、あなたが考えていたのなら、これらのタイヤを変更して古典的で、今は良い時期です。 また、あなたのバイクにいくつかの変更（実施検討されている場合がありますフィッティングアクセサリーや性能をupping冬の期間中に、たとえば、）、大きなリストのいくつかのタイヤを含んで、そして遅かれ早かれよりもむしろそれらを得る。

深い読み：

ゴムの不足が主なタイヤの価格頭痛の原因

北半球の冬時間の高速アプローチとして、古典的なバイクの所有者は彼らのワークショップのタスクの計画を開始する。 修復にwinterizingから、 古典的なバイクのワークショップはすべての冬ビジー状態になります。

多くの古典的な所有者のために、冬時間は、いくつかの多くの必要な作業に時間ですメンテナンスを自分のバイクに。 また、するのに最適な時間ですパーソナライズするアクセサリーを追加する自分の自転車を。 より多くの経験豊富なメカニックでは、2つを組み合わせることができます。 しかし、慎重な計画が不可欠です。

古典のパフォーマンスを変更または改善するための決定はしばしば夏の乗馬の経験に基づいています。 例えば、ライダーは、雨のために、いくつかの悲惨な乗馬の条件を経験している場合があります。 フェアリングや高いスクリーンを装着すると、この経験の後に行うために改善の一覧に高くなります。

しかし、古典的なオートバイに変更を加える前に、所有者だけでなく、美学やパフォーマンスだけでなく、値への影響を考慮する必要があります。 廃棄性能の代替のためのオリジナルのエキゾーストシステムは、良いアイデアのように見えるかもしれませんが、場合OEMの部品が入手できない、バイクの価値に悪影響を及ぼす可能性があります。

簡単に元に戻すことができない何も変更しないという古いルールは、最も古典的なバイクの変更に適用されます。