彼らは現代のバイクのライダーの場合のようにオートバイトライアル競技は、古典的な自転車と同様に人気があります。 モータースポーツの一形態として、試験走行は最も安価な大会の一つである、との競合に費やす時間を考慮し、モータースポーツのこのブランチは、大きな価値を提供しています。
クラシックやビンテージバイクのコレクターのために、臨床試験のバイクは、競争の中で使用できる自転車を得るための手頃な手段を提供し、適切に維持している場合、その価格の上昇を抑える、あるいは価値に感謝します。
オートバイの試験では、オートバイの競争の初期の形態の一つであった。 ライダーは、彼らのストリートバイクを変更して（多くの場合、週に通勤に使用）と、週末には大会に乗るでしょう。 試験はそのような森林のトラック、急な丘、そしてさらに流れや川の交差のような挑戦的な地形の上に組織された。
試験のバリエーションは、ライダーが設定された時間枠内に地形のセクションを交渉しなければならなかった時限イベントが含まれています。 後でスクランブルに開発されたこれらのタイムアウトの試験：ライダーは、コースの周りにスクランブルするために自転車を使用。 スクランブリングは、後に、特に米国でのMX（モトクロス）、として知られるようになった。
事前に65ツインショック
今日、古典と歴史的な自転車のトライアル競技は、世界中で人気があります。 特に二つのクラスはとても人気があります：65プリとツインショック。 名前が示すように、事前に65の試験は1965年以前に製造されたマシン用であり、ツインショックのクラスは、2つのリアショックとトライアルバイクのために、もちろん、です。
両方のクラスがよく表さ多くの異なるメーカーと長年のマシンでサポートされています。 クラシックとヴィンテージバイクのコースは、現代のバイクは競争どこよりも幾分簡単であるとはいえ、彼らは挑戦し、それにもかかわらず、です。
ロスト少なくともポイント、勝利
コースは、一般的に自然の地形にレイアウトセクションの数で構成されています。 各ライダーが停止、または地面に足をかけることなくセクションを完了する必要があります。 ライダーが地面に足を置いた場合、彼は一点を減点される。 彼が2回以上ダウン足を置く場合、彼は3つのポイントが減点される。 しかし、彼が停止した場合、クラッシュまたは彼は5ポイントのペナルティを授与されるセクションを試行しません。 少なくともポイントを持つライダーは、彼のクラスを獲得します。
トライアルバイクの乗り方を学ぶことは上手に時間と献身を取ります。 しかし、オートバイの競争のほとんどの形態と同様に、乗って試験の複雑さを教えることに特化した学校の数があります。 これらの学校の一つで、専門のインストラクターによって導か場合は、"試験のライダーに新しいが、"短い時間で多くの知識を得ることができる。