オートバイの歴史的展開
有名なメーカーからクラシックバイクのプロファイルを探し、そしてそれらは日常の交通機関として使われていた初期の時代から古典的なオートバイの歴史と設計に従ってください。
Serviサイクル
Servi -サイクルは、ニューオーリンズでのシンプレックスの製造会社によって製造された。
わずか2ストロークは、1935年から1960年まで生産された。
カフェレーサーとは何か
ほとんどのバイクはカフェレーサーの聞いたことがある。
しかし、何が彼らであり、彼らはどこから来た名前ですか？
2ストロークエンジン-動作原理
2ストロークの動作原理は、すべての内燃機関の中では最もシンプルな。
彼らは、可動部分の最小数を持ち、クラシックバイクのコレクターの間で人気が高まっている。
4ストロークエンジン-動作原理
4ストロークの動作原理は比較的単純です。
クラシックバイクのコレクターの間で人気の、4打差は、単純な通勤バイクからスーパーバイクまでオートバイを供給している。
トライアンフモーターサイクルズ
1902年の創業からトライアンフのモーターサイクルの歴史に従ってください。
そのスポーツバックグラウンドで有名な、同社は1960年代に世界のオートバイの最大の生産国であった。
サイドカーの歴史と開発
椅子、コンボ、組み合わせ、ハック、サイドハック、衣装、リグ、プラットフォーム、三輪車：サイドカー開発者は含めて呼び出すされている多くの名前であるか、少なくともそのうちの多くの興味深いと異例の事実を、アップスローします。
しかし、それらが呼び出されるどのような、オートバイにサイドカーを装着の正味の結果が楽しみです。
ドラムブレーキとは何ですか？
オートバイが人気になってから内部の拡大シューブレーキシステムが使用されてきました。
優れたドラムブレーキと呼ばれる、これらのブレーキは自転車を止めるの、シンプルで効果的なコスト、調整しやすい、と比較的安全な手段を提供する。
シャフトドライブやチェーンドライブ？
チェーンのシステムは、チェーンで接続された2つのスプロケット、ギアボックス上に1つ、後輪の1つを、利用しています。
シャフトドライブシステムは、後輪のハブ内の別のギアに変速機内部のギアを接続するためのシャフトを使用しています。
歴史的なハーレーダビッドソンの写真
ハーレーダビッドソンは、アメリカの古典です。
同社は1901年以来、連続生産になっている。
ハーレーのDavidsonsがクルーザーの代名詞ですが、彼らは長年にわたって多くの異なるバイクとサイドカーを製造している。
インディアンチーフモーターサイクル1901-2003
元インドのmotorycleの会社は、スプリングフィールドマサチューセッツ州で1901年に設立されました。
初期のハーレーダビッドソンのライバルは、このブランドは自転車レーサージョージHendeeとスウェーデン語移民オスカーHedstromによって設立された。
ドゥカティ750スーパースポーツ
ドゥカティ750スーパースポーツ
MVアグスタ
有名なイタリアのオートバイ製造、MVアグスタの歴史に従ってください。
イタリアのカウントジョバンニアグスタによって設立された、元の会社は最初にオートバイを行う前に、航空産業の黎明期に関わっていた。
オートバイのマフラー- 2ストローク拡張チェンバース
オートバイのエンジニアが2ストロークのより多くの知識とその動作原理を得たとして、それは彼らが排気ポートのタイミングを変化させる方法を持っているために必要な電力を増加させることが明らかになりました。
2ストローク膨張室の発明は、結果だった。
アグスタ-米国
エクセルシオール米国の二輪車生産は1905年にシカゴのランドルフストリートで始まった。
同社は、（後でエクセルシオール - ヘンダーソンになるために）1905年から1931年までオートバイを作り出した。
すべての時間の10ワーストハンドリングオートバイ
オートバイのハンドリングに影響を与える要因はたくさんあります。
メーカーによって障害を設計することに加えて、整備不良は白いナックルライドに合理的なハンドリングのバイクを変えることができます！
とタイヤの悪いセットは、まだ日付なしでクラッシュにどんなバイクを変換することができます！
ten悪いハンドリングバイクのリストをコンパイルすると簡単ですが、それらを入れて...
ハーレーダビッドソンナックルヘッド1939
ハーレーダビッドソンから来るように定義するモデルの一つは、間違いなく1936年のOHV（オーバーヘッドバルブ）エンジン搭載のバイクだった。
この設計は、エンジンの形状は、人の指の関節に似ているように、ナックルとして知られるようになることだった。
すべての時間のベストテン取り扱いバイク
すべての時間のベストテン取り扱い古典のリストを思い付く、それはどれが一番と考え選択することが必要である。
ノートンの羽毛ベッドの取り扱いを経験しているほとんどのライダーは、他のすべてを判断するために、このシャーシを使用します。
オートバイを作る前に
ほとんどのオートバイの愛好家は、BMW勢に青と白のエンブレムが回転して航空機のプロペラを表している。
しかし、彼らはオートバイの生産を開始する前に、他の企業が何をしたか知っていますか？
英国のスポーツモペット
小容量の制限は、スピードを抑えるための唯一の方法と考えられていた、など50 ccの原付（ペダル付きオートバイ）のルールが導入されました。
さえモペットは60以上の時速が可能だった前に、しかしそれは長くはなかった。
AP50スズキとFS1Eヤマハ：特に二つのモペットは、スポーツモペット-買い公共で人気となった。
トライアンフTWN
トライアンフのモーターサイクルは、2つの異なる大陸で製造されました。
ドイツTWN（トライアンフヴェルケニュルンベルク）は、1903年から1957年までオートバイを製造。
スズキGT750
油を直接注入と組み合わせることで、スズキGT750はその日の洗練されたオートバイでした。
それは1970年東京モーターショーで初めて公開することが示された後、1971（GT750J）から1977（GT750B）に生産された。
ノートンコマンドー
ノートンコマンドーは、最初のアールズコートモーターサイクルショーで1967年に日の目を見た。
ビンテージバイク
初期のクラシックとヴィンテージバイクのいくつかは、乗ることと、いくつかのケースでは、開始するために特別なスキルが必要。
ヤマハRD
最初の1972年に導入された、2ストローク双子のRDの範囲は、水冷却（RD LCの範囲とも呼ばれる）を後にし、まず空冷式の形で、50年代と60年代のグランプリレーサーからストリート用に開発された。
オートバイの安全リコール
特定の製造元/モデルに任意の研究を実施する際に古典的なオートバイのバイヤーのため、リコール勧告の問題は考慮する必要があります。
オートバイのフロントサスペンションの開発
オートバイの設計者はオートバイで、フロントサスペンションのためのさまざまなアイデアを試してみました。
ガーダーフォークからレースカーのスタイルのリンクに、バイクの前面にあるステアリング、ブレーキアセンブリには、多くの異なる設計概念を追った。
カワサキZシリーズ
カワサキZ900は、日本の大容量のスーパーバイクの第一号だった。
長い間彼らのトリプルシリンダーによるストリートバイクの性能の2ストロークでのリーダーと考え、川崎市は1972年に新しい4気筒DOHC 4ストロークで市場に来た。
カワサキのトリプル
カワサキ3気筒2ストロークでは、ユニークなバイクでした。
ストリートバイクのパフォーマンスを得るには、H1は他の追随を許さないだった;少なくとも限り加速を心配していたとして。
ノートン
ノートン、象徴的な英語のオートバイメーカーは、ジェームズランズダウンノートンによって設立された。
製造会社は、ブロムストリート、バーミンガム、イギリスで1898年にノートンによって設立されました。
オートバイのショック
より良いホイールの動きを制御するために、メーカーはスプリングの質量の振動を遅くしたり、制御のシステムを必要として、完全にそれを制御しない場合は、少なくとも影響を減衰する。
オートバイフレーム、歴史と開発
第一バイクは、既存のサイクルのフレームにボルトやクリップをエンジンから成っていた。
しかし、開発が急速であった。
短い時間内にシングル、ダブルループ、モノコック、バックボーン、frontbone、およびフレームのために使用されているこれらの設計の多くのバリエーションがあった。
カフェレーサーを構築する方法
今日カフェレーサーを構築するには、それが60年代よりさらに簡単です。
このようなよく知られているスタイルで、専門家のサプライヤーは、ほとんどすべての項目に見つけることができます。
1960年代のカフェやオートバイ
モッズやロッカーズ：イギリスの60年代の間に、時間の青年は、2つのサブカルチャーの一つに落ちた。
ロッカーの多くのホームベースは、それぞれのローカルカフェだった。
何回トランスポートドライバと現地工場の労働者を供給する小さなカフェをしていたが、オートバイのライダーの何百ものためのミーティングポイントに60年代の間に開花。