オートバイメーカーは、年間でボルトとスレッドの多くの異なる種類を使用している。 メトリックボルトがほとんどのバイク（中に標準的になるずっと前に70年代 ）、すべてのメーカーは一般的に自分の国または地域で使用されるスレッドの種類を使用。 さらに、メトリックに英国規格のスレッドからの変換時に、それは同じマシン（再び70年代）の両方のタイプを見つけることが珍しくありませんでした。
メーカーやデザイナーのために、ボルトの選定は、その使用/場所、それがサービスに破砕することなく耐えることが予想される負荷の量に基づいています。 ボルトのこの選択は、価格がある程度規定されます - 例えば、所定の位置にフェンダーを保持するために高張力ボルトを装着するのは無意味です。
実行する古典的なバイクの所有者のためのサービスとそれらのバイクの修理を、ボルトを識別する能力が不可欠です。
タイプと分類
すべてのボルトは、以下のように分類できます。
- 材
- グレード
- ヘッドタイプ（アレン、六角形等）
サイズ
任意のボルトを交換するには、それは正確なサイズを決定するためにまず必要です。 直径（シャンク時）、シャンクの長さ、ねじピッチ、および全体の長さ：任意のボルトで測定される4つのサイズがあります。
直径はシャンク（ではないスレッド上）で測定されます。
シャンクの長さは頭部の下からのスレッドが開始するポイントに測定されます。
スレッドのピッチは、スレッド間の測定距離に関連している。 標準のボルトでねじピッチは、24 TPI（例）として表されます。 この場合、ねじボルトのインチあたり24のスレッドがあります。
全体の長さもボルトの頭の下から測定されます。
材
ボルトをから作られる材料は、大幅にその強さに影響します。 オートバイのアプリケーションの大部分の場合、ボルトは、鋼（中低炭素の亜種）とステンレススチールから作られています。