長年にわたってギアボックスの多くの異なる種類がオートバイで試されてきたが、結局、ほとんどのメーカーは現在、ノルムまたは従来のギアボックスが何であるかに定住：マルチ比、シーケンシャル足の変更タイプ。
オートバイメーカーは、早期の中にギアボックスに合わせて始めた1900年代 、自分のマシンのパフォーマンスを最大化する。 初期のマシンは、通常の自転車よりも良い最高速度を達成するために電源（通常は1.5馬力）のように低く、彼らは、ギアボックスを持つ必要がありました。
オートバイの進化の過程でコンポーネント（およびそのデザイン）の多くは、標準化されている、例のためのタイヤ 、 点火プラグ 、および（最終的には）ギアボックスの動作原理。
ほとんどのオートバイのギアボックスの基本構成は、（60年代以降の）別のシャフト上に可動ギアと交配されているものシャフト上に固定ギアで構成されています。 ギアの動きを順番に溝を有する回転ドラムに続くセレクタフォークによって制御されます。
1960年代以降、ほとんどのギアボックスの動作原理は次のとおりです。
1）ライダーは、シャフトに接続されている変速レバーを移動
2）シャフトは、セレクタドラム上にあるペグをギアボックスを通過し、プッシュまたはプル
3）セレクタドラム一ギアチェンジの必要な距離のために回転
4）ギアボックス内のセレクタフォークはそれらに横方向の動きを与え、セレクタドラムの木立に従ってくださいその犬は（大歯、一般的に3つまたは4つの量で、ギアの周りに放射状に配置）別の固定に固定されるまで、5）ギアは、（セレクターフォークの上に座って）横に移動する - ギア
6）出力軸が回転し、最終的なドライブのフロントスプロケットまたはシャフトドライブタイプの入力ギヤを