テクニカルティップス
あなたのクラシックバイクの機械的な作業は楽しいし、やりがいのあることができます。
しかし、貿易のトリックのいくつかを知ることはあなたの時間を節約することができます。
ケーブルの配線
正しいケーブルの配線は、古典的なオートバイの安全性の非常に重要な部分です。
すべてのケーブル、ワイヤー、線は特定のルートをたどるように設計されています。
オートバイのキャブレター-リッチとリーン混合
ガソリンと空気（圧縮）、およびスパーク：内燃機関では、動作には3つのものが必要です。
燃焼を最適化することはトリッキーな部分です。
スパークは、正確に正しい瞬間に発生する必要があります、とガソリン/空気混合物との比率はどちらも豊富なリーンではない、正しい割合で指定する必要があります。
はんだとのバランスワイヤーホイール
クイックヒント：クラシックバイク"ホイールのバランスをとる方法。
スズキGS 750/1000タッピングノイズ
スズキGSシリーズのオートバイは、すべてのラウンドバイク良好であった。
しかし、初期のバージョンでは一つの問題を持っていた、いくつかのオーバーヘッドカムから騒々しいカチカチ音を開発し、これは深刻だった？
点火プラグ
スパークプラグの検査は、シリンダー内の条件について多くを伝えることができます。
誤ったジェットに着用リング（オイリー預金）から、スパークプラグの状態は、シリンダーの働きの代表です。
オートバイのシリンダー内部に-どのように分解することなくチェックする
クランキングの圧力テスターを持つオートバイのエンジンの内部状態をチェックすると、ホームの整備士が行うことができる簡単な作業です。
我々は、通過のプロセスに従ってください。
ジャワCZキックスタートギアレバー
いくつかのオートバイは、ギアチェンジとキックスタートのための一般的なレバーを使用していました。
この後者の設計では、CZとジャワ（最終的に一緒に来た二社）などの東部ブロックのオートバイで一般的でした。
パートアウト、または別のを購入？
時には我々はバイクが（経済的）回復を超えているという結論に持っている日が来る。
一部それから、または別のを購入し、2回から1良い自転車を作る：この時点で2つのオプションがあります。
古典的なオートバイのワークショップのハンドツール
古典的なオートバイを所有することは多くの場合、ほとんどの事業を意味し、すべてではありませんが、定期的なメンテナンスと修理。
しかし、ツールの最初のセットを購入する際に更新したりする際に遭遇するでしょう明らかな問題は価格であり、例えば、どのように高価な移動するときに決めるのですか？
古典的なオートバイのオイル交換-シールの交換
多くの日本のオートバイで、オイルのドレンプラグには、ギアチェンジドラム止めプランジャーのための場所として倍増した。
この巧妙なデザインはよく働いたが、メカニックはオイル交換を行うときにシーリングワッシャーを交換したことを確認する必要がありました。
壊れたブレーキのブリードニップルの交換
ブレーキのブリードニップルの設計は、押収し、特に古いオートバイで、ブレーキにはなりやすいです。
幸いにも、壊れたブレーキのブリードニップルを削除することは比較的簡単です。
測定のオートバイの単位
オートバイ用部品は、測定単位の数値を使用してください。
いくつかの例では、SIおよびメートル単位の両方は、ディメンションなどのタイヤのような単一のユニットを、するために使用されます。
ツイン炭水化物のバランス
ツインキャブレターエンジンのキャブレターのバランスが非常に重要です。
それぞれの炭水化物は、スムーズに実行するエンジン用混合物の同量（燃料と空気の混合を）供給する優れたパワーを開発し、燃費を維持する必要があります
ファインビーズブラスト仕上げ
復元中にオリジナルの探しクラシックバイクを維持しようとすると、挑戦することができます。
それは例えば、エンジンのケースで終了となるとこれは特にそうです。
ドリルローター
ドリルローターは多くの場合、古典的なオートバイの外観の期間が正しいか確認しますが、バイクは定期的に乗らされる場合、所有者は、安全性への影響を考慮する必要があります。
古典的なオートバイのホイールアライメント
古典的なオートバイのホイールアライメントをチェックするのは比較的簡単です。
これは定期的なメンテナンススケジュールの一部ではありませんが、それは特に復元時に、古いマシン上で行われるべきである。
古典的なオートバイのホイールアライメント
古典的なオートバイのホイールアライメントをチェックするのは比較的簡単です。
これは定期的なメンテナンススケジュールの一部ではありませんが、それは特に復元時に、古いマシン上実施すべきである。
オートバイの重量分布
タンクのスラッパー（ハンドル振動は）リアトップボックス（犬を振る尾）、重い後部荷物コンテナ、ルースヘッド - 株式のベアリングとの影響を受けた空気の流れなど、多くの問題が原因で発生することができるフロントエンドの処理の問題です。座屈してホイール。
ノイズ-電気
ノイズ - 電気
古典的なオートバイのクルーズコントロール
スロットルレバーのロック、プッシュボタン、そして最近ではコンピュータ制御の電子機器：クルーズコントロールシステムは、様々な装いで数年前から出回っている。
ヘリコイルによるスレッドの交換
損傷したスレッドを修復するためにいくつかの異なるオプションが存在する、ヘリコイル®ワイヤーインサートは古典的なオートバイの所有者のための特選の一つです。
2ストロークから過度の煙
あなたはツイン、または多気筒2ストロークいずれかを所有しており、クラッチ側の排気システムは他よりも多くの喫煙を始めると、これはその側のクランクオイルシールの交換が必要なことを示しています。場合
クラシックバイクでの初めてのライダー
初めてバイクに乗ると同時に、頻繁に気分を浮き立たせると恐ろしいです。
バイクは珍しい古典的であることを起こる場合、所有者もまた非常に神経質になります。
しかし、最初の時のライダーは、潜在的な問題のいくつかを緩和するためにその遵守しなければならないいくつかの基本的な走行ルールがあります。
クラシックバイクライディング-サイドカーに乗ることを学習
オートバイの歴史を通して、サイドカーは一度や二度は最もソロに添付されています。
しかし、これらのマシンに乗ることを学習するには、特殊なスキルセットを取ります。
カスタムヘルメットの塗装
ヘルメットをペイントすることによってライディングギアをパーソナライズするバイクは当初から行っているものです。
基本的な塗装設備へのアクセス権を持つ家庭のメカニックは、カスタム設計されたユニットに標準的なヘルメットを変換することができます。
プラーとエクストラクターとフライホイールの取り外し
特別なツールは、古典的なオートバイの特定のジョブのために不可欠です。
特に一つの仕事は、クランクシャフトの端からフライホイールを削除しています。
オートバイのシートの再被覆
多くの古典的なバイクのレストアの場合、座席が回復持つことは必要不可欠です。
古いカバーの取り外しは比較的簡単です。
しかし、座席専門的に再カバーを持って支払う前に、所有者は予備部品として、利用可能なカバー、または完全な座席があるかどうかを確認する必要があります。
トレーラーを牽引する学習
接続されているトレーラーで自動車を運転するための知識を持つことは、多くの利点があります。
表示したり、人種などへの彼の古典を取るために探してクラシックバイクの所有者の場合は、トレーラーを運転するための知識を持つことは不可欠です。
浮きを作る
正しく行えば、浮きは不要なコンポーネントが削除さ持っていた（所有者の意見では不要）と所有者の味のないルールにスタイル設定されたバイクです。
オートバイは開始されません
、折れたり破損した場合、開始からエンジンを停止することができますオートバイの多くの個々のコンポーネントがあります。
それを実行する前に、しかし本質的には、内燃機関は、3つのことが必要です。
変更オートバイファイナルドライブレシオ
多くの古典的なオートバイの所有者は彼らのバイクのギア比を変更。
これはレーサーに特に当てはまりますが、それはあまりにもストリートバイクには適用されます。