オートバイのエンジンが適切に実行されていても、シリンダーの内部状態が悪化することができます。 しかし、合理的な機械的なスキルを持つ古典的なバイクの所有者は、内部の状態を確認することができますか？ 良いニュースは、yesです。
実行するエンジンの場合、それは圧縮下での燃料空気混合気と火花が必要です。 適切に実行するエンジンの場合は、すべてのフェーズでは、適切なタイミングで発生する必要があります。 混合物は間違っている、または火花が間違った時に発生する、または圧縮が低い場合、エンジンが適切に実行しない場合。
オートバイのエンジンの圧縮にチェックを入れると、非常にシンプルな作業です。 必要な工具は、手頃な価格で操作が簡単で、結果は所有者にエンジンの内部状態について多くを教えてくれます。
圧縮試験機は、スパークプラグの穴、圧力計、および柔軟な接続チューブにネジにアダプターで構成されています。
圧縮を確認するにはメカニックには、次の手順を利用します。
エンジンは裏返されているように、ピストンの動きは、新鮮な充電で描画され、この電荷が閉じている（4ストローク）をバルブの後に圧縮されます。 として得られる圧縮ピストンに来るTDC （上死点）がゲージに登録されます。
生成されたすべてのエンジンは別のクランキングの圧力の数値を持っています。 しかし、ほとんどのエンジンは120 PSI（ポンドの1平方インチ）200psiにに落ちる。 エンジンは多気筒の場合、最高と最低記録の圧力との圧力差は5％を超えてはなりません。
通常は、クランキング圧力の録音は、ピストンリング、バルブシール、および耐摩耗シリンダのように時間の経過とともに劣化します。 しかし、豊富な実行や石油を消費するエンジンはどこにクランキング圧力が上昇する異常な状態を作成することができます。 この現象は、（まれではあるが）カーボンの堆積は、内部容積を減少させるエンジン（ピストン上とシリンダーヘッド内部）の内部に構築し、それによって圧縮比を高めるの結果です。