、折れたり破損した場合、開始からエンジンを停止することができますオートバイの多くの個々のコンポーネントがあります。 それを実行する前に、しかし本質的には、内燃機関は、3つのことを必要とします。
- 燃料（正しい割合 - 約14部の一部のガソリンの大気中のガソリンと空気の混合物）
- 圧縮
- スパーク
燃料システム
燃料は、タップを介して貯蔵タンクから来ている。 タップは、燃料流量を（必要な場合）を停止するか予備に、上から切り替えるように設計されています。 タップの大多数の中でスクリーンのタイプのフィルターと堆積物のボウルです。 これらの項目の両方が流れるから燃料を制限または停止することができます。
燃料流量を確認するには、メカニックは、キャブレターのフロート室のドレンボルトを（フィット）削除する必要がありますが、彼または彼女は、ガソリンはもちろん、可燃性であるため、非常に慎重にする必要があります。 1970年以降に生産さ多くのキャブレターは、この目的のためにドレンプラグに接続されたラインを持っている。 燃料は、このように流れているチェックを入れると、また、キャブレターに占めていますが保証されます。 燃料がキャブレターを入力した後、レベルがテーパーニードル弁に作用するフロートによって制御されます。
燃料レベルに関連付けられている問題は（バルブが開いて固定されている場合、通常、燃料がオーバーフロー管が足りなくなる）損傷または浮動小数点数、間違った浮動小数点の高さの設定、および粘着や汚れニードルバルブのリークなどがあります。 不正な浮動小数点の高さの設定は、通常、混合物に影響を与えるため、エンジンの効率を実行しているのではなく、起動処理を妨害する。
物
燃料/空気比は、スムーズな運転やエンジンの始動に非常に重要です。 燃料の比率を測光することです：ジェット、エアスライド（と針）とコールドスタートのための充実したデバイス（チョーク）。 開始に影響をキャブレターに関連付けられている典型的な問題は、動作不能豊かデバイス、制限された燃料供給、または漏れマニホールドです。
古いマシンでは、ゴムキャブレター取付けマニフォールドは、チューブで、ガスケットの両方漏れになりやすいです。 エンジンの起動時にゴムの上にWD40をスプレーするとエンジンの速度は一般的に増加するとリークがあることを証明します。
豊かデバイスをバイパスするには、WD40は、出発手続きのどちらかキックスタートや電動始動時にキャブレターの吸気側（一度、エアフィルタが削除されている）に直接噴霧することができる。 しかし、WD40はもちろん、可燃性です。 この方法を試してみるときにそのため、メカニックは細心の注意を行使しなければならない。
マルチcarburatedバイクで、キャブレターはバランスまたは同期させる必要があります。 チョークニーズが若干上になる場合バイクは、開始されると、主噴流が部分的または完全にブロックされています。
圧縮
燃料空気混合気の十分な圧縮は、任意の内燃機関の良好な始動と走行特性のために不可欠です。 圧縮圧力は、モデルからモデルへ、また、2 - ストークスと4ストロークの間で異なります。 しかし、より小さい90ポンドのクランキングプレッシャーです。 /平方 インチは一般的に内部の問題があることを示しています。 しかし、メカニックは行動の是正のコースを決定する前に、メーカーが推奨する圧力を確立する必要があります。
2ストローク
2ストロークで貧しい圧縮圧力の原因は次のとおり損傷/破損ピストンリングやピストン、シリンダーヘッドやシリンダーガスケットをリークし、クランクシャフトオイルシールの漏れまたは損傷。 注：貧しい起動特性を体験する前に、所有者/ライダーはクランクのオイルシールが磨耗なっていたマフラーから過度の喫煙をお気づきかもしれませんが。
4ストローク
バルブタイミング、バルブと自分の席との間のシール、バルブクリアランス調整、ピストンとピストンリング、シリンダーヘッドガスケット：4ストロークで圧縮圧力によって制御されます。
貧しいクランキングの圧力の原因を特定するために、メカニックはリークダウンテストを実行する必要があります。
スパーク
悪いスタートは多くの場合、特に従来の2ストロークで、汚れたり、故障して、スパークプラグが原因です。 これは最も簡単なチェックのいずれかであるとして、メカニックはプラグを外し、上点火でエンジンを裏返してからシリンダーヘッドにプラグを置くことによって火花のテストを実行する必要があります。
火花が開いてシリンダーから排出された任意の混合物に点火することができますしかし、細心の注意は、この手順の間に行使する必要があります。 火花は、高電圧の電気で作成され、メカニックに衝撃を与えることができる、と爆発や火災の危険性以外に、どんな噴出燃料は、メカニックの目を損傷する可能性があります。
注：点火プラグは、シリンダーの外側に良い火花が生成される場合もありますが、それは装着極端な条件の下で火花を発生させることはできません。 予備のスパークプラグ（以前に実行されているエンジンでテストされているもの）を持つことは良い習慣です。
プラグインが正常に火花（さわやかな青い火花が良いです）の場合、メカニックは火花が点火時期が適切制御さ時に発生していることを確認する必要があります。 点火のタイプ（接点または完全に電子的）に応じて、メーカーは点火の正しいタイミングの点を指定しているでしょう。 このタイミングの点では、TDC（トップデッドセンター）または測定された距離の前に度にどちらかです。 （TDCから測定した距離を計算することは単に学位詩クランクシャフトストロークから派生したピストン運動の計算数の場合です）。