ガソリンと空気（圧縮）、およびスパーク：内燃機関では、動作には3つのものが必要です。 燃焼を最適化することはトリッキーな部分です。 スパークは、正確に正しい瞬間に発生する必要があります、とガソリン/空気混合物は、正しい割合で指定する必要があります。 点火システムはスパークとそのタイミングの世話を受け取り、 キャブレターはガソリン/酸素の量と混合物を供給しています。
冷却：しかし、燃焼のもう一つ非常に重要な側面があります。 エンジンの外観は、空気または水のどちらかによって冷却されるが、内部にも冷却が必要で、これが特に当てはまるの2ストローク 。 2倍の-彼らはガソリン/空気を燃やすように、2ストロークは、より多くの熱を作成し、4ストローク 。
ガソリンから冷却
ガソリンからの主要な冷却効果を - それはシリンダーに入ると、2ストロークエンジンは、ガソリン/空気の新鮮な（冷たい）充電することによって内部に冷却される。 エンジンに入るガソリンの量は、主噴流によって主に制御されます。 メインジェットの穴の大きさは、流れるガソリンの量を制限します。 穴より大きな、より多くのガソリンは、それを通過します。
より多くのオイルが少ないガソリンを等しい
ジェットのサイズを大きくすると、流量が増加し、その逆。 しかし、2ストロークで、流れるガソリンの量は、プレミックスの段階で（両方がメインジェットを通過する必要がオイルとガソリン）で追加された油の量によって変化する。 を通過するより多くのオイルが少なく冷却等しい少ないガソリン、に相当します。
32:1のプレミックス比は暑く実行される（発作の大きなチャンスを）多くの石油が追加された場合、20:1に変更することで言うと例えば、エンジンがクール稼働。 したがって、プレミックスにさらに油を追加すると、2ストロークは、スリムな状態で実行するエンジンを作る予定を燃料と言うことは正しいです。
ポジ潤滑システムのための余分なオイルなし
いかなる状況においても、プレミックスオイルが正の潤滑システム2ストロークの燃料タンクに追加する必要があります。 の理由からこの方法でオイルを追加すると発作につながることができる熱い実行エンジン（スリム）、作成される、上記述べた。