スパークプラグの検査は、シリンダー内の条件について多くを伝えることができます。 着用リング（オイリー預金）から不正なジェットに、スパークプラグの状態は、シリンダーの働きの代表です。
すべてのプラグが定義された温度範囲内で動作するように設計されています。 プラグはシリンダー内部の高温または低温の条件の対象である場合、それは（それが失火れる）が正しく動作しません。 しかし、点火プラグの最大の単一の問題は、誤った選択であり、換言すれば、異なる熱の範囲で動作するように設計されたプラグインは、どちらか（あまりにもハードやプラグのタイプのコールド）ファウルされる、またはアース電極は柔らかすぎて（燃えてなくなるでしょうまたは）プラグのタイプのホット。
典型的なプラグの預金とその原因：
- 先端火傷または過度の摩耗の徴候のアプリケーションに装備=正しいプラグの色で茶色/グレー。 エンジンはよく維持され、うまく実行されています。
- 色でグレー/白、先端やけど=の兆候は、一般的に希薄混合気によって引き起こされるホット実行している条件を、示している。 炭水化物マウントゴムまたは部分的にブロックされたジェットのリークがないか確認します。 この条件では、そのような別のマフラーを装着、またはエアフィルターの種類を変更するなど、パフォーマンスの変更後に典型的です。
- ブラック/エアフィルターへのメンテナンス不足に起因するプラグの色=典型的な状態ですす。 アプリケーションに対して、あまりにもハードまたはコールドである：また、誤ったプラグの熱範囲を示している可能性があります。
- ブラック/オイリー預金は、=などのバルブガイドとシール、ピストン、4ストロークマシン上でリングなどのエンジン部品を着用し、2ストロークのクランクオイルシールを着用を示し、また、汚れたエアフィルターが原因で発生することができます。
ほとんどのディストリビューターは、特定の製造元およびモデルに適したプラグインの一覧も表示するので、正しいプラグインを選択すると、1980年以降に製造された自転車のために簡単です。 ただし、以前のバイクは表示されません、そして所有者はバイクの機械的な歴史を認識していない場合は、同じ学年の別の既存のプラグを交換しても（それは最近例えば、20年間保存された後に購入した）危険です。
この場合、新しい所有者は、新しいプラグを取り付ける前に入念な研究を行わなければならない。 主要なスパークプラグの製造企業のほとんどは、技術者が古いバイク上のデータへのアクセス権を持っている技術部門を持っている。 技術者は、所有者から提供された情報に基づいてプラグインをお勧めすることができます。 たとえば、次のように、今年、チューンのモデル、スレッドのサイズ、状態（株式または変更された）、ガソリンの種類、および既存のプラグの状態。