数年前、タイヤメーカーは、アクションでそれらのテストライダーの一人のビデオをリリース。
テストライダーは、道路の直線部分（空港の滑走路）に沿って乗って撮影された。 彼は約80マイル（彼のスピードメーターを観察ヘルメットカムに応じて）に加速。 彼はその後、スロットルストップを設定し、背中の後ろに手を置く。
（家庭で真似しないでください！）
彼が座って、ハンドルが左右に振動し始めた - "タンクのスラッパー"としてライダーに知られている現象を。 前輪の動きは、タイヤがそれぞれの円弧の最後に甲高い聞いたことができるよう、暴力的になった。
この時点でそれは最終的な結果は、難破船になる明らかであった。 しかし、信じられないほど、彼は前方に数センチを頼って、バーが出まっすぐにし、バイクが完全に直線を再開した。 コメンテーターは、わずかな不均衡が発振を作成したことに留意した。
一言で言えば、前輪に向かって重みの移籍は、総重量の分布にかなりの違いをしていた。
フロントエンドの問題のこのタイプは、リアトップボックス（犬を振る尾）、重い後部荷物コンテナ、ルースヘッド - 株式のベアリングと座車輪の影響を受けた空気の流れを含むその他の問題によって発生することができます。 さらに、 タイヤ/ sの交換が必要な可能性があります 。
可能な限り、任意の後部荷物のコンテナは、均等にバイクの両側に取り付けられ、重さの同じような量は、タンクバッグに行われるべきである。
バイクはマウンティングはどんなの一環として、（チェック）所有者が定期的にサービスする、トップボックスおよび/ またはパニア、アフターマーケットのラックが取り付けられているときに機械的なサービス 。
最後の手段として、所有者は、ステアリングの揺れに対抗するためにステアリングダンパーを収めることができます。 しかし、それは可能ならダンパーを装着すると、深刻な問題を隠すことができるように、、最初の揺れの原因を特定することは非常に重要です。